Grève à la STIB : métros opérationnels, bus et trams à l’arrêt partiel

Ce vendredi matin, un mouvement de grève de la CGSP perturbe le réseau de transport bruxellois. Si les métros circulent normalement, les bus sont quasiment à l’arrêt et six lignes de tram roulent à fréquence réduite. Derrière ces blocages, la fermeture envisagée des restaurants d’entreprise et la revalorisation des chèques-repas cristallisent la colère des conducteurs.

Une grève ciblée perturbant bus et trams

Depuis l’aube, des militants syndicaux bloquent l’accès aux dépôts de bus et de tram de la STIB, empêchant les conducteurs de prendre leur service. Concrètement, le métro fonctionne normalement sur l’ensemble des lignes, garantissant une circulation fluide des rames souterraines. En revanche, le trafic des bus est quasi inexistant, faute de chauffeurs et de véhicules disponibles. Seuls six itinéraires de tram – les lignes 4, 7, 9, 10, 39 et 51 – sont maintenus, mais à une fréquence fortement réduite.

En pratique, certains usagers doivent attendre plus de vingt minutes pour voir passer un tram, quand d’habitude le service est cadencé toutes les cinq à dix minutes. Les perturbations affectent principalement les navetteurs qui empruntent les bus via les dépôts de Woluwe, Haren, Schaerbeek et Anderlecht. À terme, des files d’attente se forment aux abords des stations de métro, en particulier aux heures de pointe.

Les revendications portées par la CGSP

La grève intervient à l’appel de la CGSP, qui proteste contre la fermeture des restaurants d’entreprise que la direction de la STIB envisage à court terme. Ces cafétérias internes, jusque-là gratuites ou à tarif réduit pour les agents, seraient supprimées afin de réaliser des économies. En compensation, les syndicats réclament une augmentation de la valeur des chèques-repas distribués aux personnels.

La CGSP met en avant l’importance de ces services collectifs pour le pouvoir d’achat des conducteurs et le maintien de conditions de travail décentes. Selon les représentants syndicaux, « l’accès à un repas chaud sur le lieu de travail est un acquis social qui permet d’équilibrer le budget familial, surtout en période d’inflation ». De leur côté, la direction de la STIB argue qu’elle cherche à rationaliser ses coûts de fonctionnement, sans pour autant clarifier le montant des économies générées ni les alternatives prévues pour les salariés.

Contexte et tradition de la conflictualité à la STIB

La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles emploie plusieurs milliers de salariés – conducteurs, techniciens et personnels administratifs – et figure parmi les opérateurs de transport en commun les plus syndiqués d’Europe. Les grèves y sont fréquentes : on compte en moyenne quatre mouvements de protestation par an, notamment pour défendre les avantages sociaux, les conditions de travail et les salaires.

En comparaison avec d’autres villes européennes comme Paris ou Amsterdam, Bruxelles subit un taux de grévistes plus élevé. Ces conflits réguliers reflètent la forte culture syndicale belge, où la négociation collective s’accompagne souvent de premières actions avant toute discussion formelle. Cependant, chaque mouvement fait l’objet d’un suivi de la part des autorités régionales et des gestionnaires du réseau, soucieux de limiter les impacts sur les usagers et l’économie locale.

Conséquences pour les usagers et l’économie bruxelloise

Les habitants de la capitale sont nombreux à dépendre des transports publics pour se rendre au travail, à l’école ou pour leurs rendez-vous médicaux. Avec le réseau de bus quasi paralysé et les trams ralents, la mobilité quotidienne devient un défi. Concrètement, les automobilistes envahissent les axes secondaires, accentuant embouteillages et pollution. Certains navetteurs choisissent le vélo, le covoiturage ou les trottinettes électriques, mais ces alternatives ne suffisent pas à absorber l’afflux.

Sur le plan économique, les petits commerces et cafétérias proches des stations, habituellement fréquentés par le personnel de la STIB, voient leur clientèle chuter significativement. Les retards des livreurs et la baisse de fréquentation génèrent des pertes financières non négligeables. Par ailleurs, la réputation de fiabilité de la STIB pâtit de ces grèves à répétition, ce qui peut pousser certains usagers à se tourner définitivement vers la voiture individuelle ou le télétravail.

Enjeux de négociation et perspectives

À court terme, la direction de la STIB et la CGSP doivent reprendre le dialogue. Les syndicats exigent une revalorisation immédiate de la valeur faciale des chèques-repas, tandis que la direction souhaite finaliser son plan de restructuration interne avant d’ouvrir toute discussion. L’enjeu principal reste la préservation du service public tout en maîtrisant les coûts.

Plusieurs questions demeurent en suspens : quelle sera l’ampleur économique de la fermeture des restaurants d’entreprise ? Existe-t-il un calendrier précis pour un éventuel accord ? Les usagers sont-ils susceptibles de bénéficier d’indemnisations en cas de perturbation prolongée ? Selon des sources internes, une médiation pourrait être organisée la semaine prochaine, à condition que les deux parties acceptent de surseoir à de nouvelles actions sur le terrain.

À terme, l’équilibre entre maintien des avantages sociaux des salariés et maîtrise budgétaire de l’opérateur public conditionnera la stabilité du service bruxellois. Si un compromis n’est pas trouvé, la capitale risque de connaître d’autres journées de perturbations, avec des conséquences de plus en plus lourdes pour ses habitants.