Onderhoudswerkzaamheden: trams gestopt in Gare du Midi in het weekend van 28 februari en 1 maart

Om onvoorziene pannes te vermijden en de veiligheid van de passagiers te garanderen, vervangt Stib drie verouderde schakelaars in de Grondwettunnel. Deze moderniseringsoperatie, die gepland staat voor een weekend, zal vijf tramlijnen verstoren en alternatieve metro- en busdiensten mobiliseren.

Een strategische ingreep om het tramnet veilig te stellen

Trams 4, 10, 51, 81 en 82 worden op zaterdag 28 februari en zondag 1 maart gesloten voor het verkeer bij Gare du Midi. Stib heeft de werkzaamheden gerechtvaardigd door erop te wijzen dat “de drie huidige wissels het einde van hun levensduur bereiken”. Zonder deze vervanging zou het risico op een plotselinge storing in de Grondwettunnel, het zenuwcentrum van het netwerk, aanzienlijk toenemen. Door gebruik te maken van dit tweedaagse venster, wil het vervoersbedrijf de impact op werk- en schoolreizen tijdens de week minimaliseren.

Brusselse context: verouderende infrastructuur die gemoderniseerd moet worden

Brussel vertrouwt op een dicht openbaarvervoernetwerk voor meer dan 600.000 verplaatsingen per dag in de hoofdstad. Het Zuidstation, waar trams, bussen en metro’s samenkomen, is alleen al goed voor tienduizenden verplaatsingen per dag. Op de lange termijn betekent het behoud van betrouwbare stedelijke mobiliteit dat er regelmatig renovaties moeten worden gepland. In de praktijk is Stib al begonnen met een uitgebreid programma voor het vernieuwen van de wissels en het opknappen van de sporen, om over te stappen van curatief onderhoud, dat wordt uitgevoerd na een defect, naar beter georganiseerd preventief onderhoud.

Gevolgen voor reizigers en alternatieve oplossingen

Om de verstoring te beperken, heeft Stib verschillende alternatieve routes ingesteld. De lijnen 4 en 10 worden op bepaalde trajecten ingekort, terwijl de lijnen 51, 81 en 82 gedeeltelijk worden omgeleid of beperkt tot bepaalde trajecten. In de praktijk adviseert de exploitant de gebruikers om gebruik te maken van de metro’s 2 en 6 en de bussen 48 en 50, die versterkt zullen worden om het verplaatste verkeer op te vangen. Deze alternatieven zullen echter waarschijnlijk drukker zijn, vooral tijdens de zaterdagspits, en zullen mogelijk minder snel Gare du Midi bereiken. Sommige reizigers, vooral toeristen en mensen die in het weekend naar culturele evenementen gaan, zouden daarom gedwongen kunnen worden om hun gebruikelijke routes aanzienlijk te wijzigen.

Een tweedaags venster vergeleken met Europese praktijken

Het plannen van dergelijke werkzaamheden in het weekend is in veel steden de norm geworden. In Parijs, Antwerpen en Wenen geven stedelijke vervoersdiensten nu de voorkeur aan verkeersluwe periodes om grote moderniseringswerken uit te voeren. Hier lijkt de tweedaagse onderbreking van vijf tramlijnen misschien kort als je bedenkt dat sommige grote projecten soms wekenlange totale sluitingen vereisen. Uiteindelijk vermindert deze strategie de impact op economische en schoolactiviteiten tijdens de week, maar vereist wel een gedetailleerde logistiek voor alternatieven en communicatie met passagiers.

Verder dan het vervangen van schakelaars: ontwikkeling van preventief onderhoud

Hoewel deze operatie samenvalt met de reparatie van een verhoogde stoeprand bij de halte Monaco, roept het vragen op over het algehele onderhoud van het netwerk. Het feit dat drie wissels tegelijkertijd het einde van hun levensduur bereikten roept vragen op over de effectiviteit van eerdere inspecties en de budgetplanning van Stib. In de praktijk zou een meer gespreid preventief onderhoudsschema en regelmatiger inspecties kunnen voorkomen dat meerdere kritieke onderdelen tegelijkertijd buiten dienst zijn. Tot de volgende stappen die de vervoersmaatschappij aankondigde, behoren de geleidelijke modernisering van andere baanvakken van lijn 81 en de revisie van de wisselinfrastructuur rond het Brusselse Vijfhoek.

Toekomstperspectieven en uitdagingen voor duurzame mobiliteit

Hoewel het om een korte interventie gaat, maakt ze deel uit van een grote uitdaging: de betrouwbaarheid van een verouderd netwerk garanderen en tegelijk het openbaar vervoer aanmoedigen als duurzame oplossing voor congestie en vervuiling. Investeren in traminfrastructuur versterkt duurzame stedelijke mobiliteit en geeft een sterk signaal aan de gebruikers over het engagement van het Brussels Gewest om een kwalitatief hoogstaande dienstverlening te behouden. Na het weekend van 28 februari en 1 maart valt nog af te wachten of de versterkte metro’s en bussen de verkeersverschuiving kunnen opvangen en een bevredigende ervaring kunnen bieden. De feedback van de reizigers en eventuele aanpassingen zullen cruciaal zijn om te anticiperen op toekomstige werken, om het aantal incidenten te verminderen en om het vertrouwen te behouden in een netwerk dat het dagelijkse leven in Brussel structureert.